朱小村:为乡村旅游建设添砖加瓦

吾谷网2014-12-08 09:15:37

阅读(3195)

吾谷网讯:一年一度的第六届全国社区互助农业(CSA)大会,于12月5日—7日在福建农林大学举行。本届大会以“社会参与”和“农业创新”为主线,系统总结本土性社区互助农业(CSA...

吾谷网讯:一年一度的第六届全国社区互助农业(CSA)大会,于12月5日—7日在福建农林大学举行。本届大会以“社会参与”和“农业创新”为主线,系统总结本土性社区互助农业(CSA)和新型社会化农业自2008年至今的经验教训,并结合行业动态、热点案例与最新趋势进行深度探讨,融合“爱故乡”这一正在全国各地多形式展开的新探索,回应百年乡村建设先驱们对三农问题的探索与努力。在此基础上,此届大会继续关注新时代背景下各种新视野中的新农业。同济大学设计创意学院朱小村在“回到社区—生计融于生活”专场论坛中发表演讲,内容如下:

谢谢大家!各位朋友,早上好!我是同济大学设计创意学院,前面是清华帮我们带了一个设计丰收,是我们学院罗老师花了很多心血,很早开始在农村做的实践。我这儿给大家带来一个分享是我们在云南一个乡村做的低碳出行的研究。这个是叫沙溪的乡村在大理和丽江之间,是在滇藏茶马古道上一个重要驿站,它2001年特殊机缘巧合入选了值得关注“世界濒危遗产名录”,有马店、寺庙、寨门等等。沙溪我们可以看到整个是一个坝子实际上镇有27平方公里,10%的土地养育90%的人口这个是狭长型的坝区,东西向6公里比较狭长,南北15公里。有很好的建筑遗产,保持很好的农业文化,传统的民俗等等。2002年到现在,因为他所属的剑川县政府和瑞士联邦理工大学共同组织实施了沙溪村工程,已经完了三期,所以沙溪从不为人知的地方,变成旅游圣地。沙溪本身项目获得很多国际上的一些关注和奖项。同东部地区相比,有非常大的压力,2012年的数据表明坝区年均收入不超过四千元,一天不到两美元的收入。要发展,传统的想法就是要想富先修路,没有矿产资源,离主要的航空港都比较远。怎么修?通常情况照搬城市模式,但是修路更多的汽车和道路不可避免的负面作用,大家要知道首先侵占大量的土地,初期和建成后的成本高起不下,有资源的消耗,更多依赖外界。而这个基础设施所支持的交通会产生高碳排放,机动交通带来的安全隐患需要更多费用的投入。

实际上我们如果宏观一点看大背景,政府间气候变化专门委员会,铅球气候变暖由人类活动引起,这个观点受到绝大多数国家政府认同,才有今年11月份中美气候变化联合声明,这个生命里面更高温度和极端气候损害粮食生产。从2013年去年数据表明,中国人均碳排放超过欧盟,中国排放总量人口非常大,超过欧盟加美国的总和,占了全国29%,接近三分之一是中国碳排放的贡献。在最近三年2011-2013这三年中国使用水泥消耗量超过美国,在整个二十世纪的使用量,这是非常大的数据。而水泥我们知道是非常高碳排放的材料。我们究竟想从道路发展中得到什么呢?因为我们可能想得到联系、便捷、可达,而且最后带来交流交换,包括人员物资信息等等,最后的目标是富裕。

有没有更好的选择,达到这个既定的目标,同时避免负面效应。我们就通过系统设计的方法和生命周期LCA定性定量观察出行的问题。我们还是从坝子来讲,怎样有效连接,怎样能够满足生活生产还有旅游业的需求。我们通过出行调研,包括问卷以及观察,最后发现它在整个坝子里面实际上出行需求有三种,一种出坝子要去县城里面办事情,这是一种。还有一种会聚坝中心,到镇上面办事情。还有临村互访,主要观察交通流量和交通出行的方式。可以看到出坝子交通流量不大,交通主要靠机动交通办事情。汇聚在坝中心是最大的交通流量而且是最混合的交通模式。然后就是临村互访,是步行或者汽行可以解决的,是很大的流量。

我们如果合在一起,就是可以看出有一些是县到乡连接出坝子,县级以上服务于在坝子内部的。我们研究在县级以下道路,如果从调研可以发现,县级以下道路的车流量需求非常小,有一个高峰就是每周有一次的赶集日,有一个高峰出现。其他时候农村和城市有很大的区别,时间空间上很分散,没有中晚明显的高峰。出行速度和密度比较低,交通流量很小,是非常混合的交通模式。在机动车、非机动车混行的时候,机动车有很多农用车辆,还有畜牧交通,这个和城市非常不一样的形态。那实际上不同的出行特征和本地资源,同时看城市与乡村在资源获取方面有很大的差异。

因为像钢筋水泥之类的建材并不是本地的建材,依赖于外界。本地有非常好的工艺传统,实际上不同的出行特征以及不同的本地资源应该对应不同的基础设施。实际上大量新建马路用水泥铺面,还有交通非常混合。而且水泥铺面无形当中是鼓动机动交通产生,缺乏城市交通管理规则,使得交通更加混乱。而且近年来修建都是片断式,一段一段,没有更好的连接,同时是外来技术和材料的植入。当地社区没有从整个修路当中获得应有的利益回报。可以大概看一下,所以现在的道路是鼓励机动车,避免交通更加混乱,交通和出行特征并没有相符合。所以应该有一套适合农村的乡村道路,我们大概从三点,路网策划、道路构造以及建造项目来看一下。

那么路网策划农村人口密度很低,与其花高成本去做单体道路,而不如建立分散人口的道路,形成本地小型开放联系的网络。我们刚才已经用过了,所以我们首先是完善路网,看它哪些是断层路按照需要连接起来。第二步按照路网连接起来按照出行需求道路分等级,道路宽度铺装是和道路等级相关的。出行有三类模式,我们从道路满足这三类模式道路需要的宽度、载重、平整度、耐震度这几个方面来分析。这个讲和路网的设计,那对于具体道路的构造,我们以铺装为例做了一些研究。这个只针对于现状已经能找到一些铺装的样本去观察,去考察。而且可以发现过去铺装多样性非常大,现在是越来越趋于雷同。我们从这个现有的铺装里面选出大概三种来比较,主要是土路、弹石路,还有混凝土路。用系统分析手法,LCA是生命周期分析的方法分析构造过程对整个环境的影响。因为会从资源的获取,生产制造,运输、使用以及最后废弃阶段这几个阶段分析对环境的影响。所以我们可以,这是有软件生成,可以判断不同的材料,对温室气体的排放,对水体毒害等等它的贡献,就是它的负面影响。我们可以看出水泥是最大的一块,混凝土和水泥是最大的一块。所以我们最后希望对于非县级道路,机动车很小这一块以徒步为主的道路,我们建议它是以碎石土路和弹石图和土板路,弹石路最环保,耐久性会差一点。土路印象当中很不好走,可以通过相关的方法改善一部分铺装露面的质感。对于弹石路和石板路这两类路道路排水很重要。

刚才是对构造系统的分析。下面就是建造的现状,建造现状可能碎石我们以这个为半径,坝区15公里是一个半径,15公里以外又是一个半径。碎石在临近的山村去开采取出来,运到水泥加工厂加工,卖到批发商哪儿去,批发商进到坝子里面,是非常麻烦的过程。本地花钱买外地的资质,施工许可没有这个技能,买了许可证来做。最后造成它这个土路面施工完之后是废弃,变成一个废物在坝区之内。所以总结非本地高谈材料,最后有废弃,有污染。中间缺乏管理,不规范施工。因此换成本地可循环低碳材料在本地。同时对施工管理有帮助,通过外界信息,有一些培训或者怎么样,使得最后本地的有一些技能的提高和信息的输入。这个下面是一些具体的设计的规范要求,比如说要做肯渗透铺装,避免建设机械,尽可能就地取材,我们会讲到不必要的建设越少越好,必要的建设越多越好。总体策略希望有一个统一的视角形象,而且限制最高宽度,提高机动车的一些震度。

下面讲一下乡村旅游这个很简单的过一下,我们讲乡村旅游长久发展的本地民生。在这个目标下面选择适合的外来目标客户群,不是所有人都是我们需要的。所以确定适宜的出行模式,再提供相应的基础设施。我们如果观察一下可持续旅游生态、低碳旅游等等,实际上有两条,就是环境和当地民生。那目前是很短期的大巴团体客很简单,基本上集中在核心区,能分散到整个坝区。而且逗留时间比较长,这样有更好的旅游质量,同时对当地的回报更高。所以要形成一个绿道网络,提供不同低碳出行。对两种旅游模式的比较,是回头客,会塑造品牌,会游完整个坝子,会在淡季来,会对沙溪留下什么,从这几个方面来讲。这个弄完以后需要提供什么样的设施接待,是观光游客,还是散客,长期回访深度游客。提供的设施是完全不一样。一般团客很简单来看一下,蜻蜓点水看沙溪是这样。希望能够体验沙溪是整个这样一个变化,所以你的分布,你在这个坝子里的分布会很广。以这个出发希望鼓励骑行的方式以最佳的方式来体验沙溪,高质量的旅游有高质量的回报。尽可能通过信息,过不过渡信赖于建设。视觉传达系统有统一的品牌形象,希望通过一个整体形象来将这个可持续发展的形象深入人心。

然后我们走访整个坝子之后,建立11条流线,现在比较成熟是两条。11条流线尽可能联系村庄,通过这些印刷品来表达告诉别人,导游的时候承载信息媒介本身有环境示范友好作用。我们讲有一些碳排放的基础知识,同时印刷品全部用环保纸和环保用材印刷的。从内容和最后载体都能表达对于生态旅游的支持。

最后讲一下可持续发展内涵不损害未来一代需求的前提下,满足当前一代人的需求。我的孩子,我的孩子的孩子都能活的和我现在一样的水平。这个可持续的标准一点不高,实际上我们心里想的是我们孩子能过比我们好。也就是我们做出的一切环境比原先更好。谢谢大家!(本文根据现场速记稿整理,未经本人审核)

吾谷专栏

更多

它160元/只,价格还在涨,农村养殖前景看好

细绒兔属于肉皮兼用的兔品种,体型大小适中,耐粗饲,具有较强的...

周林升 903

贾枭:品牌化是鲜食玉米产业的必然选择!

贾枭:品牌改变认知,品牌促进合作,品牌创造差异,品牌化是中国...

贾枭 601

×

意见反馈

反馈内容(*必填)
联系方式(*必填)